除了已经能看到结果的初级人工智能进度，四月到五月间还有另外几个好消息。
四月的是新发动机项目的突破。
这是为了配套空间站计划做的项目，目的是让还在计划中的闪电04拥有更大的实际机舱空间，以便于对其进行人员运载升级。
花了两年做论证，四月下旬，航空航天组做出一体化发动机的1:4样品，进入实验室测试阶段。
大气层内外通用一体化发动机非常大，其1:4实验室模型的长度就有7米，最“胖”的地方直径为25米。仅仅是模型，其推力就能达到大气内16吨，大气外225吨。
“双发的话可以做到三百吨吗？”沈文剑参观时问姚工。
“三百吨重了点，但我们可以试试，这个事情还要从空间站着手，等人员实验和冶炼中心上天后看看材料能不能支持。”姚工没有说不可能，但显然还有些困难。
白天鹅的长度是74米，闪电系列也有66米，数字上看起来差不多，但二者的宽度差太多，白天鹅的满燃料重超过360吨，而闪电02和03的起飞重不到两百吨。双方发动机的级别也差很多，白天鹅发动机是四具摆在两个发动机舱里，闪电系列的大气内推力就要比白天鹅高出一倍。
一体化发动机更复杂，要做到推动三百吨的家伙进入轨道，难度非常高，如果不是普及超算后高级材料组有一些新成果，连试验模型都造不出来。
“尽量做大吧，不行就多塞点发动机。”沈文剑觉得一步步推进太麻烦了，很多事情都要空间站反过来推进地面技术的发展，所以建空间站还是最优先项目，宁愿发动机寿命短点多烧掉几台。
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